Método de inspección de calidad del motor de alto voltaje.

1. Problemas con la soldadura de piezas como cables y uniones.
Durante el proceso de fabricación o mantenimiento del motor, problemas como la soldadura virtual y la soldadura incompleta harán que el punto de soldadura del motor se desuelde durante el funcionamiento, lo que dará como resultado una gran resistencia de contacto de la pieza de soldadura. . Este tipo de problema ocurre principalmente en las piezas que necesitan soldarse, como la cubierta del cabezal de la barra de bobinado insertada en la bobina del rotor, el cable conductor del estator y del rotor, y el terminal. En la fábrica, después de que se cayeron los remaches que fijaban el estator del motor y la carcasa, el núcleo de hierro del estator giró en ángulo y el motor se quemó. Por lo tanto, es necesario proponer soldadura de plata, soldadura de cobre fósforo (Cu químico) u otros requisitos de soldadura especiales para todas las piezas que deben soldarse en el contrato de pedido del motor para evitar accidentes similares.
2. Problema de cuña de ranura
En el proceso de fabricación de motores de alto voltaje, debido a la falta de proceso de inmersión en vacío, la velocidad total de las ranuras en las ranuras de la bobina (devanado) del núcleo de hierro del estator (composición: núcleo de hierro del estator, devanado del estator y marco) es no alto, lo que resulta en la bobina en la ranura del núcleo de hierro. La vibración interna es causada por una fuerza electromagnética, que hace que la cuña de la ranura vibre y se caiga, provocando así un accidente. En la actualidad, algunos hogares utilizan nuevos materiales conductores magnéticos para fabricar cuñas ranuradas, aunque el efecto es relativamente obvio en la mejora de las características del motor y el ahorro de energía, pero estos problemas también ocurrirán en el uso.
3 problemas de rodamientos
Las estructuras de cojinetes deslizantes se utilizan a menudo en motores más grandes. Después de años de uso, siento que, aunque la estructura del cojinete deslizante es beneficiosa, es más problemática de usar y mantener que el rodamiento, especialmente en el caso de un ciclo de producción largo, el cojinete deslizante debe reponerse con frecuencia con aceite fino. . También es necesario pulir el casquillo del cojinete con regularidad y controlar la holgura del casquillo del cojinete durante la instalación. Si no se maneja adecuadamente, se producirán problemas como fugas de aceite y fugas de aceite. Sólo es necesario rellenar periódicamente el rodamiento con aceite lubricante con una pistola de aceite. Si hay un problema, sólo es necesario reemplazarlo. El proveedor cambia la estructura del rodamiento y la cambia por un rodamiento completamente sellado, evitando los problemas originales de alineación y mantenimiento de la instalación. Se evita el problema provocado por la entrada de polvo y el efecto es satisfactorio.
En el diseño de motores de alto voltaje, generalmente se utilizan rodamientos tipo C3 con juego grande, y también se utilizan juegos tipo C4 para motores más grandes.
En el proceso de uso, se descubre que la superficie del anillo interior de algunos rodamientos tiene un fenómeno de abrasión similar a un bit, que es causado principalmente por la corriente del eje del rotor causada por el rotor en el campo magnético alterno (definición: el campo que transmite la fuerza magnética entre objetos), y el voltaje inducido produce corrientes parásitas. Después de que el eje del rotor conecta a tierra la corriente inducida a través del cojinete y luego a través de la carcasa del motor, aparecerá una ablación por chispa eléctrica en el cojinete para producir hoyos en forma de puntos, lo que provocará vibración y desgaste del cojinete (un tipo básico de falla de componente). falla, lo que causará gravemente un accidente de barrido por fricción del estator y del rotor. Se instala una escobilla de carbón (C) en el acoplamiento del rotor del motor, el portaescobillas se fija en la cubierta del extremo del motor y la corriente del eje está directamente conectada a tierra, lo que puede reducir o evitar la aparición de tales fallas. Además, el canal de suministro de rodamientos (canal) debe ser confiable, para evitar el problema de utilizar rodamientos falsos e inferiores viejos y reacondicionados. Además, el aceite lubricante del rodamiento no se puede mezclar y el rodamiento debe lubricarse de acuerdo con el grado de aceite lubricante requerido en las especificaciones técnicas; de lo contrario, el rodamiento se dañará.
4. El problema de refrigeración del motor.
Los motores de alto voltaje a gran escala están diseñados con dispositivos de refrigeración, como dispositivos de refrigeración por agua y refrigeración por aire. Generalmente, los refrigeradores de los motores enfriados por agua se colocan en la parte superior del motor. Dado que el agua de refrigeración contiene impurezas, el capilar de intercambio de calor del enfriador provocará incrustaciones que bloquearán el capilar y afectarán el efecto de enfriamiento del motor. Al limpiar la báscula con agentes químicos de limpieza, el capilar se corroerá, por lo que se debe revisar después de la limpieza para confirmar que no haya fugas de agua. El motor de alto voltaje se genera porque la potencia del motor es proporcional al producto del voltaje y la corriente. Por lo tanto, cuando la potencia del motor de bajo voltaje aumenta hasta cierto punto (como 300 KW/380 V), la corriente está limitada por la capacidad de carga permitida del cable y el costo es demasiado alto. Es necesario lograr una alta potencia de salida aumentando el voltaje. Los motores de alto voltaje se refieren a motores con voltajes nominales superiores a 1000 V. A menudo se utilizan voltajes de 6000 V y 10000 V. Debido a las diferentes redes eléctricas en los países extranjeros, también existen niveles de voltaje de 3300V y 6600V. La ventaja del motor de alto voltaje es que tiene alta potencia y gran capacidad de impacto; la desventaja es que la inercia es grande y es difícil arrancar y frenar. Si el agua de refrigeración entra al motor y destruye el aislamiento, provocará un cortocircuito entre fases y tierra (la corriente no pasa por el aparato eléctrico y se conecta directamente a los dos polos de la fuente de alimentación) Accidente de motor quemado. Durante el funcionamiento y mantenimiento del motor enfriado por aire, las aspas del ventilador de refrigeración se deformarán, provocando vibraciones durante el funcionamiento y daños al motor, por lo que se debe prestar atención.
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